上市公司澄清说,集团重组困难重重,预计中外

 配资平台 配资知识网

  9月2日,有媒体报道说,招商局集团(以下简称招商局)和中外运长航集团(以下简称中外运)的重组已经完成。 昨天(9月8日),中国商人(601872,SH)和洋云发展(600270,SH)宣布他们没有收到相关通知。

  各方对此进行了澄清,但一些内部人士在《每日经济新闻》中告诉记者,重组不是上市公司或集团的决定。 这是国资委的事。 声明的澄清不是事实的完全证明。存在。

  去年9月,招商局和中外运共同成立了中国VLCC,将所有VLCC(超大型油轮)资产整合到长航。 “物流一体化对中外运很乐观,但散货运价对中国商人(主体)很乐观。“除了超大型油轮,分析人士说,双方还面临着物流和干散货一体化。

  明确华商和中外运的发展

  不久将以媒体形式宣布:“中山吉洋和中海吉远,经过匹配过程,中国商品局,中海捷,中航工业实业有限公司两者之间的重组和整合也是一个完整的结论。 ”

  招商局航运在9月7日晚上披露了这一传言。目前,控股股东和公司均未收到其经理关于招商局集团和中国外运长航集团重组的通知。该公司的实际控制人是中外运长航集团有限公司。,Ltd.本公司的控股股东和本公司尚未就上海航运和长港集团以及招商局集团的重组收到很好的通知。

  但是,许多研究人员表示,澄清演示文稿并不能完全排除问题。实际上,中央国有企业中的公开交易公司已经将这一谣言弄清楚了。 像中远集团(COSCO China Shipping)这样的外部世界似乎习惯于“谣言,解释和确认”程序。今年4月,有关中远集团与中海集团合并的传闻也同时公布。 4月17日,中远集团和多家招商局上市公司也发表了解释。上市的航运公司于8月7日晚上宣布停牌,称“控股股东将进行主要活动”。”

  安信证券指出,如果决定重组,无论是中远集装箱运输公司还是招商局,进展速度都可能超出市场预期。 将“重大更改”与“不确定性”进行比较可能会破坏业务层。风险更大。

  值得注意的是,国资委新闻中心首席专家,中国企业改革发展协会副主席李进最近表示,中央企业的改制可以从设备制造和运输开始。值得许多人还说,就时间而言,航运业整合一直是领导者。对此,分析人士表示,他们对中国商人和中外运的重组持乐观态度。

  综合物流业务或由中外运控股

  中国外运有几家干散货船和招商船务,但规模很小。“以上分析人士告诉记者,在VLCC的合作之后,两方最有可能将干散货业务纳入航运资产。根据中金公司数据,长中外运共有干散货船179艘,总重量1000万吨,占四大航运中央企业的22%。 相比之下,招商局集团的干散货船有13艘船,载重量200万吨,占3%。

  除了两大集团在运输资产方面的机会外,物流也被视为整合的重点。安信证券在报告中指出,物流对于中国商人和中国外运的整合至关重要。 采购部负责人万楚盖石VLCC类的主要航海相关资产,合并投资,业务交易,大宗贸易相关的重型组织,集团,连续航程比率,这种两件式集体物流三方物流部门处于领先地位,是否围绕着招商码头资产建设了港口?航运物流业具有一定的市场吸引力和巨大的合作潜力。

  中国外运被认为是中国外运的主要物流资产上市平台。 中国外运发展有限公司,Ltd.2015年半年度报告显示,该公司的物流业务实现了20%的营业利润。2亿元,增长3。37%;相比之下,中国商人的物流资产相对较小,而非上市公司。

  去年年底,招商房地产与中国外运签署了合作框架协议,以利用各自在土地资源和城市综合开发与管理方面的经验和优势,实现互补的战略合作。关于这一合作,中信建设投资公司将物流房地产业务视为中外运长航集团资源开发部的重要组成部分。 该公司在一线和二线城市的储备以及集团在物流房地产方面的优势将为中国商人房地产开发独特的工业园区和游轮。国内港口业务带来了新的突破。“中国外运有很多仓库和很多物理空间,但是实际上浪费了仓储和物流资源。 在集团层面的合作中,这些资产的价值可以通过中国商人的经济利益最大化。上述分析师表示:“我们对中外运是物流整合的主体感到乐观,而散货对招商局航运则感到乐观。”“另一方面,上述分析人士指出,中国外运的物流资产大于中国商人的物流资产。 另一方面,中外运的干散货业务不好。 相比之下,招商船务拥有出色的管理能力。“该人说。