中昌海运;中远海运重组三年大考,该如何解决亏

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中远海运如何解决亏损问题

中昌海运;中远海运重组三年大考,该如何解决亏损问题?

中昌海运;中远海运重组三年大考,该如何解决亏损问题?

要提升盈利能力,首先来看看中远海运的业务范围中昌海运:标准化航运作业 全程运输解决方案 航线 船舶 集装箱 整体受全球大经济环境影响。跟我国的经济环境有较大关系。在全球都有业务,但是跟中国有关系业务占较大比例。

中昌海运;中远海运重组三年大考,该如何解决亏损问题?

重组后的中远行业地位进一步提高,服务更全面自营船队373艘集装箱船舶,船队规模世界第四,亚洲第一中昌海运。公司有362条航线,全球90个国家和289个港口挂靠

就目前中远的公开信息来看,18年前三季度受市场复苏缓慢和燃油成本上涨中昌海运、贸易摩擦拖累净利润0.8亿,下降53%

如何提升盈利可以从以下几点来考虑

1中昌海运、处置盈利能力弱或者亏损的航线或者船舶

2中昌海运、合理控制油价上涨风险

3、公司半潜船业务不错,适当增加相关投入

4、优化公司债务结构,对公司资金进行适当投资管理

5、提高管理效率,精简人员。

现在招聘出海船员,工资一月一万也没人敢去为什么?

我高中毕业的时候曾经当过一段时间船员,而且也就干了不到半年的时间就不干了。

中昌海运;中远海运重组三年大考,该如何解决亏损问题?

给我感觉船员这项工作,真的不是一般人能够干了的,而且特别的辛苦、乏味、累、枯燥。

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做为沿海城市居住的人,我们这里的船运特别发达,招海员的小广告可以说是随处可见。这里面有一部分是黑中介,但是大多数的都是真的,现在海员比较短缺可见一斑。

中昌海运;中远海运重组三年大考,该如何解决亏损问题?

现在招船员的有三中形式:

1.私人的渔船用工:这类渔船都是近海作业,但是非常的辛苦。关键是这类用工没有合同和保障,而且船主大部分都是季节性用工,并且工资结算不是月结。

2.船务公司通过中介招人:这类船基本都是跑远洋的,一般出海时间比较长,有国内和国外两种航线。这类用工要求比较高,船员必须有四小票才能上岗。但是这类工作有个问题,就是船务公司未必常年有活,有很多干半年休半年的船员,这类活不太稳定,而且一出海就是几个月。

3.国营的船务公司:这里主要招用航海类专业毕业的大学生,各项工资福利待遇都不错,没有一定的学历和专业技能也去不了。这些地方是特别好招人的,并且很多人都愿意干不见得能够干的上。

现在招聘出海船员,工资一月一万也没人敢去是为什么?一,船员工作有一定危险性

船员这个职业属于高危职业,很多保险公司都不对船员单独售卖保险,都是船主来集体购买。而且保险公司把船员定位七类高危职业,很多意外险种都不售卖给船员。并且集体购买的险种售价要高于一般职业。二,船员工作特别枯燥

船员不论近海还是远洋,都是特别枯燥的职业。想一想在茫茫的大海上一漂就是一天或是几个月,这份枯燥不是常人能够忍受的。所以大部分船员都喜欢喝酒。船员一出海就意味着跟家人要告别很长时间,家里的一切都帮不上忙,这个对于很多成家的人来说也是一种煎熬。三,船员工作特别的辛苦

船员一上船就等于与船同在,工作是没有固定的时间的,而且海上的不确定因素太多。海上的工作风吹日晒的,加上还有很多繁重的体力劳动,身体素质一般的人还真适应不了。四,一万元的工资不够有吸引力

记得八十年代的时候,家里有人当远洋船员特别招人羡慕,因为那时候他们出海一次顶普通人工作一年还多,所以很多人愿意干。现在陆地上很多工作虽然收入可能达不到一万,但是轻松自在的有很多,而且又不冒什么风险,天天能够跟家人见面。还有谁愿意去从事高风险的船员工作?船员这个职业以前是很多年轻人的梦想,可以跟着船只遨游世界,现在的年轻人却已经对这项工作不太感冒,因为他们的眼界通过互联网知道的很多。船员现在确实不太好招,尤其是私人船主,都是给中介按人头付钱招人,这都不太好招人。